Wallisellen, le 1er septembre 2025 – KGM Torres fait sensation : ce SUV à la fois sportif et robuste est le premier modèle du constructeur automobile sud-coréen à être équipé d’une motorisation hybride. Cette nouvelle motorisation hybride intégrale améliore la réactivité et le plaisir de conduite, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO₂.

Nommé d’après un parc national chilien, le KGM Torres promet un plaisir de conduite sans limites, tant sur route que hors des sentiers battus. Reposant sur une architecture spécialement développée, ce modèle offre un espace généreux pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes. Des matériaux durables et un habitacle conçu sur mesure pour le conducteur renforcent le confort et contribuent à l’impression générale de qualité. Des systèmes de connectivité et de sécurité de pointe rendent les trajets particulièrement agréables pour tous les passagers.

En alternative au moteur essence turbo GDI de 1,5 litre développant 120 kW/163 ch, une motorisation hybride intégrale est proposée pour la première fois. Avec une puissance combinée de 150 kW/204 ch, elle constitue la motorisation haut de gamme : un moteur essence turbo de 1,5 litre développant 110 kW/150 ch est associé à un moteur électrique de 130 kW/177 ch, qui développe un couple de 300 Nm. Le système hybride Dual-Tech réduit la consommation de carburant à 6,1 litres aux 100 kilomètres (WLTP combiné), ce qui correspond à des émissions de CO₂ de 139 g/km. Par moments, le véhicule roule même en mode purement électrique et est donc sans émissions locales.

Comme troisième option de motorisation, le modèle autonome Torres EVX, comme auparavant, est également proposé : il s’agit d’une voiture entièrement électrique capable de parcourir plus de 500 kilomètres (WLTP combiné) avec une seule charge de batterie.

La motorisation est associée à une batterie au lithium-fer-phosphate d’une capacité de 80,6 kWh : elle permet de parcourir jusqu’à 379 kilomètres (WLTP combiné pour le Musso EV 4WD) avec une seule charge, ce qui est largement suffisant pour les besoins quotidiens de la plupart des corps de métier et pour la circulation sur les chantiers. D'autant plus que la batterie haute tension peut être rechargée de 10 à 80 % en 36 minutes sur des bornes de recharge rapide d'une puissance allant jusqu'à 120 kW, ce qui peut se faire pendant la pause déjeuner ou lors d'une visite chez un client.

Design

Son nom en dit long : inspiré du parc national Torres del Paine, qui s’étend en Patagonie, au sud du Chili, à travers montagnes, glaciers, lacs et rivières, le KGM Torres évoque un sentiment d’aventure et de liberté.

La philosophie de design « Powered by Toughness » est une interprétation moderne de l’héritage stylistique unique et authentique de la marque sud-coréenne. Elle confère à ce SUV de près de 4,71 mètres de long une bonne dose de robustesse. Ainsi, quelle que soit sa motorisation, le Torres se démarque des « soft-SUV » à l’allure plutôt urbaine proposés par de nombreux concurrents.

La partie avant est marquée par une calandre au design affirmé, dotée de dentelures verticales, encadrée par des phares et des feux de jour à LED tridimensionnels. Sur les finitions supérieures, des feux antibrouillard à LED viennent s’ajouter à cet ensemble. Les lamelles noires de la prise d’air inférieure forment un contraste harmonieux avec l’aspect argenté de la protection de soubassement. Des lignes marquantes et d’autres touches de design sur le capot soulignent son caractère tout-terrain.

Les passages de roues aux contours anguleux, qui accueillent, selon la finition, des pneus pouvant atteindre 20 pouces au design « diamant », ainsi que les revêtements en plastique qui entourent l’ensemble du véhicule, contribuent également à cette impression de robustesse. La garde au sol a été portée à 174 millimètres, et la profondeur de passage à gué est de 300 millimètres. Le Torres fait ainsi bonne figure même hors des sentiers battus.

Sur les côtés, des lignes de caractère marquantes s’étendent des passages de roue avant jusqu’à l’arrière. Le montant A en noir brillant et le montant C au design métallisé complètent cette vue latérale saisissante. Le hayon, qui s’ouvre vers le haut malgré la « poignée de porte » – et ce, de manière électrique selon les finitions –, renforce l’impression d’un véritable tout-terrain. Les feux arrière à LED et un troisième feu stop large améliorent la visibilité. Des emblèmes à l’arrière indiquent la motorisation hybride électrifiée.

Six teintes de carrosserie haut de gamme, dont Forest Green et Dandy Blue, offrent de nombreuses possibilités de personnalisation.

Intérieur et connectivité

Jusqu’à cinq passagers bénéficient d’un espace généreux grâce à un empattement de près de 2,68 mètres : même les passagers de grande taille disposent de suffisamment d’espace à l’arrière. Les sièges confortables, dotés d’un réglage généreux de l’inclinaison du dossier, garantissent un confort optimal, même lors de longs trajets. Les sièges avant chauffants de série sur la Torres Hybrid y contribuent également ; dans les finitions supérieures, ils peuvent même être ventilés. Le chauffage des sièges arrière est également disponible selon la finition.

Le coffre offre un volume de 703 litres de série, ce qui constitue une valeur de référence par rapport à la concurrence. En rabattant la banquette arrière divisible dans un rapport 60/40, le volume de chargement peut être porté jusqu’à 1 662 litres. Le hayon à ouverture électrique offre un accès libre au coffre d’une simple pression sur un bouton.

Le cockpit, conçu de manière ergonomique pour le conducteur, simplifie l’utilisation et améliore le confort : tandis que le tableau de bord numérique LCD de 12,3 pouces affiche toutes les informations importantes, un écran tactile de même taille sert de commande centrale. Ce grand écran permet notamment de commander le système de navigation, la radio numérique DAB+ ainsi que le smartphone connecté via Apple CarPlay, Android Auto ou Bluetooth ; l’image de la caméra de recul s’affiche également à l’écran. La climatisation automatique bi-zone, associée au chauffage et à la ventilation des sièges (en fonction de l’équipement), crée une atmosphère de bien-être pendant le trajet.

Un éclairage d’ambiance proposant 32 couleurs réglables plonge l’habitacle dans une lumière chaleureuse à la tombée de la nuit et dans l’obscurité. Les nombreux compartiments de rangement répartis dans l’habitacle sont caractéristiques de la marque : un compartiment de rangement se cache derrière la console centrale flottante. Un autre compartiment de rangement se trouve entre les sièges avant, auxquels s’ajoutent de grandes poches dans les portes avant et arrière.

Sécurité

La sécurité est assurée par des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) qui assistent le conducteur au quotidien. Des capteurs basés sur des caméras et des radars détectent les dangers potentiels et les situations de conduite critiques, émettent des alertes en conséquence et interviennent de manière autonome en cas de besoin.

Le système de freinage d'urgence automatique (AEBS), associé à un avertisseur de collision avant et à un avertisseur de distance de sécurité, signale une collision imminente et déclenche un freinage d'urgence si nécessaire. Si les accidents ne peuvent être totalement évités, leurs conséquences sont au moins considérablement atténuées. L’assistant de maintien de voie actif (LKAS) maintient le Torres sur sa trajectoire grâce à une correction de direction ciblée lorsqu’un sortie involontaire de la voie est imminente.

L’alerte de fatigue (DAA), également de série, détecte les signes d’inattention au volant et recommande de faire une pause. Le contrôle de stabilité de la remorque (TSC) est idéal pour les trajets avec remorque : il empêche la remorque de se balancer et minimise ainsi une situation de danger typique.

Le régulateur de vitesse adaptatif utilise le radar haute performance et la caméra haute résolution des systèmes d’aide à la conduite pour maintenir non seulement la vitesse, mais aussi une distance de sécurité avec le véhicule qui précède. De plus, grâce à de légères interventions sur la direction, la Torres reste toujours centrée sur sa voie.

L'assistant de feux de route (HBA) assure un éclairage optimal de la route en basculant automatiquement entre les feux de croisement et les feux de route au crépuscule et dans l'obscurité, permettant ainsi au conducteur de bénéficier d'une visibilité optimale sans éblouir les autres usagers de la route. L'aide au démarrage en côte (HSA), l'aide à la descente (HDC) et l'alerte d'angle mort (BSCA) sont également toujours disponibles. L'alerte de trafic transversal (RCTA), également de série, détecte le trafic transversal lors des manœuvres de marche arrière – par exemple en sortant d'une place de stationnement – et avertit le conducteur d'une collision imminente avec les véhicules en circulation. De plus, un assistant de sortie du véhicule (SEW) vient compléter ce niveau de sécurité élevé : il avertit le conducteur, lors de la sortie du véhicule, de la présence d’autres usagers de la route s’approchant par l’arrière, et empêche ainsi toute collision avec la portière qui s’ouvre brusquement.

Moteur et motorisation

La propulsion est assurée par un système hybride intégral : avec une puissance totale de 150 kW/204 ch, la nouvelle motorisation hybride constitue la motorisation haut de gamme de ce SUV de près de 4,71 mètres de long.

Au lieu du célèbre moteur à essence de 120 kW/163 ch qui équipe la Torres à motorisation conventionnelle, le modèle hybride est propulsé par un nouveau moteur essence turbo de 1,5 litre développant 110 kW/150 ch et doté d’une géométrie variable de la turbine. Ce quatre cylindres fonctionnant selon le cycle de Miller développe un couple de 220 Nm entre 1 500 et 3 000 tours par minute. Outre un taux de compression de 12,5:1, ce moteur compact se caractérise par un rendement thermique élevé et un frottement extrêmement faible.

Le moteur essence turbo est associé à un moteur électrique de 130 kW/177 ch développant un couple de 300 Nm. Grâce à cette combinaison, le système hybride Dual-Tech réduit la consommation de carburant à 6,1 litres aux 100 kilomètres (WLTP combiné), ce qui correspond à des émissions de CO₂ de 139 g/km.

Le nouveau Torres Hybrid peut même rouler temporairement en mode purement électrique, et donc sans émissions locales, jusqu’à une vitesse de 100 km/h. Ceci est rendu possible par une petite batterie hybride de 1,83 kWh qui, selon les besoins en puissance et le mode de conduite, est alimentée soit par le moteur thermique, soit par le système de freinage régénératif. Dès que le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, l’énergie cinétique est réinjectée dans la batterie. La puissance de récupération peut être réglée sur trois niveaux à l’aide des palettes au volant. Une recharge externe de la batterie hybride n’est ni possible ni nécessaire.

La transmission est assurée par la boîte de vitesses hybride DHT, qui transmet automatiquement la puissance motrice aux roues avant. En s’appuyant sur des données en temps réel concernant la position de la pédale d’accélérateur, les besoins en couple, etc., elle sélectionne le mode de propulsion optimal et garantit ainsi une interaction idéale entre le moteur à essence, le moteur électrique ou les deux groupes motopropulseurs. En mode série, par exemple, le moteur à combustion agit comme un générateur qui alimente le moteur électrique. En mode parallèle, le moteur électrique et le moteur thermique fonctionnent conjointement pour garantir une accélération plus rapide ou des vitesses plus élevées. La Torres Hybrid atteint une vitesse maximale de 180 km/h. Un affichage sur le combiné d’instruments numérique situé derrière le volant indique le mode actuel et le flux d’énergie associé.

Grâce aux différents modes de la motorisation hybride complète en série-parallèle, le conducteur bénéficie d’une expérience de conduite qui correspond en permanence à ses souhaits et à ses besoins personnels – et qui garantit, au choix, une dynamique optimale, une efficacité maximale ou un confort maximal.

Le confort de conduite élevé n’est pas seulement assuré par la motorisation hybride au démarrage silencieux, qui s’accompagne d’une insonorisation améliorée du compartiment moteur et des passages de roues. De nouveaux amortisseurs de plus grand diamètre contribuent également à une meilleure stabilité et à une conduite plus agréable. La charge remorquable de la Torres Hybrid s’élève à 1 300 kilogrammes avec frein.

En alternative au moteur essence turbo et à l’hybride complet, il existe une version entièrement électrique : le Torres EVX roule sans émissions locales – et ce, sur plus de 500 kilomètres (cycle WLTP combiné).

Équipements

Les clients peuvent choisir entre deux niveaux d’équipement haut de gamme. La version hybride d’entrée de gamme« Platinum » (à partir de 37 990 CHF, TVA comprise) disposedéjà,entre autres, de phares et de feux de jour à LED, d’une climatisation automatique bi-zone, des aides au stationnement à l’avant et à l’arrière, des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, rabattables et chauffants, un volant multifonction en cuir, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, le système d’accès sans clé Smart Key, un socle de recharge sans fil pour smartphone, le chauffage du volant ainsi que des vitres arrière et latérales arrière teintées.

Outre un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un écran tactile de même taille sert d’élément de commande central. Il affiche la navigation, la radio numérique DAB+, la caméra de recul et le smartphone connecté via Apple CarPlay et Android Auto. Des barres de toit, un becquet arrière et des jantes en alliage de 18 pouces au design « diamant » contribuent notamment à son allure sportive et robuste. La sécurité est assurée par un système de freinage d’urgence, un assistant de feux de route et un assistant de maintien de voie actif, un avertisseur de sortie de voie, un avertisseur de trafic transversal, un assistant d’angle mort ainsi qu’un détecteur de fatigue. Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent maintient la distance et la vitesse.

Le modèle haut de gamme« Titanium » (à partir de 42 990 CHF, TVA comprise) offre un équipement complet : ce SUV est doté de jantes en alliage de 20 pouces au design « diamant » et de sièges en cuir. Un avertisseur de sortie de véhicule et un assistant de circulation transversale avec fonction de freinage d'urgence viennent compléter ce niveau de sécurité élevé.

La courte liste d’options se limite à un toit ouvrant panoramique électrique en verre (1'500 CHF) et au choix de la couleur (de 800 CHF à 1'350 CHF) en dehors de la teinte « Grand White » de série.

En bref : le KGM Musso EV

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À propos de KGM

Plus de 70 ans de succès dans le domaine de la transmission intégrale : depuis 1954, l’histoire de KGM/SsangYong est avant tout associée à une chose : des véhicules à transmission intégrale exceptionnels. Cette tradition tout-terrain et le savoir-faire de longue date qui y est lié se retrouvent aujourd’hui dans chaque modèle KGM. Tous les modèles allient un design séduisant, une technologie moderne et une qualité irréprochable. Chaque KGM séduit par son équipement complet à un prix raisonnable.

Pour plus d'informations sur KGM, rendez-vous sur : www.kgm.ch

Propulsé par Astara – The Open Mobility Company

Astara est l’importateur officiel de KGM en Suisse.

Astara se positionne comme une entreprise mondiale de mobilité spécialisée dans la distribution efficace de véhicules automobiles. En tant qu’acteur de premier plan dans le secteur automobile, l’entreprise crée de la valeur ajoutée tant pour les marques qu’elle représente que pour ses clients. Près de 50 ans d’expérience sont associés à une technologie propriétaire, à la numérisation et à l’intelligence des données afin de comprendre les besoins individuels des clients et de proposer des solutions de mobilité flexibles et sur mesure aux particuliers, aux entreprises et aux administrations publiques.

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Tout cela est rendu possible grâce à l’équipe engagée d’Astara, qui rassemble environ 3 000 collaboratrices et collaborateurs issus de 50 pays. Astara est présente dans 18 pays – en Europe (Autriche, Belgique, Allemagne, Finlande, Luxembourg, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Slovaquie, Espagne, Suède, Suisse et République tchèque) ainsi qu’en Amérique latine (Argentine, Bolivie, Chili, Colombie et Pérou).

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